中国究竟用了什么黑科技？不用钢铁，采用竹子修高铁

　　在现代社会之中，高铁已经成为国人出行的重要交通工具。因为高铁的出现，我们国家的经济发展也变得十分迅速。时至今日，中国高铁总运营里程已经达到了世界第一，而这也让世界上绝大多数国家都羡慕不已。

　　可让人没有想到的是，修建高铁的时候，我们国家竟然没有使用钢铁，反而使用竹子。对此，别说外国人会表示疑惑，不少国人也十分不理解。难道相较于钢铁而言，竹子会更加的坚硬？其实答案并非如此，有关于我们国家到底用了什么黑科技的问题，还要从以下几方面来进行解答。

　　此竹非彼竹

　　事实上，如果用日常生活之中常见的竹子和钢铁进行比较，自然没有任何可比性。而我们国家在高铁上面如此重视，肯定也不会用普通竹子来建造运输保护乘客的车厢。那么究竟是用了什么高科技才做到这一点的呢？其实这主要是用了我国独创的竹缠绕技术，利用这种技术生产的材料，硬度堪比混凝土，并且还具备环保的特点。

　　而全新的材料又是什么呢？答案便是“重组竹”，是一种基于竹子这种天然材料研发出来的最新一代纯天然复合材料。尽管机械性能强度不如一些性能强大的高模量碳纤维，但比一般的钢铁或者合金钢，却要强了不少。

　　竹缠绕技术

　　了解了基本材料以后，接下来便是薄竹缠绕技术的相关工艺。首先，在进行相关准备工作之前，一定要先利用重压等方式，将原本的竹子直接打成竹纤维束，然后煮沸去色并灌入酚醛树脂热压成重组竹。

　　其次，等到这种重组定形以后，便依次削制成0.1毫米到0.15毫米之间的拨片，用氨基树脂粘贴在模具上面黏制成型，等到黏胶干透以后，我们国家想要制造的竹纤维车厢，自然也就随之成型。很多人对于这种材料的强度可能会比较怀疑，但其实根据数据资料显示。在同单位对比下，重组竹的强度是钢铁的2.5倍。由此可见，这种竹子显然比人们想象得更加强悍。

　　其他性能

　　除去良好的机械性能之外，在化学性能以及阻燃性能上面，重组竹也表现得十分优秀。当然，作为车厢的基本材料，如果仅仅满足机械性能以及强度，肯定也无法使用。就阻热性来说，由于重组竹自身的热压填充剂就是酚醛树脂，所以其阻燃性能绝对能够满足高铁运营需求。

　　而在化学性能方面，重组竹同样十分优秀。或许有人会想，是否有其他的高端材料能够用来制作高铁车厢呢？答案自然是肯定的。可综合了实际性能以及性价比以后就会发现，竹纤维材料一定是最适合高铁车厢的原材料。因此，中国黑科技的实用性以及实际价值，绝对远比人们想象的还要高。